汽車線束，通常被認(rèn)為是一輛車的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，其將車載電腦與車輛上的各項(xiàng)相關(guān)功能連接在了一起。汽車線束在車內(nèi)電子技術(shù)含量和數(shù)量，逐漸成為評(píng)價(jià)汽車性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。隨著我國(guó)汽車工業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)，汽車線束產(chǎn)業(yè)也得到快速發(fā)展。 

慕尼黑上海電子展歷經(jīng)12年，為汽車線束相關(guān)企業(yè)精心打造Z佳展示平臺(tái)。從汽車線束到汽車連接器、從汽車電子到汽車測(cè)試、從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，慕尼黑上海電子展致力于提高汽車舒適性、安全性和經(jīng)濟(jì)性，為整車廠提供完整的核心器件配套方案和高效的設(shè)計(jì)思路。

“汽車給人們生活帶來(lái)了許多便利，但也一直在消耗地球上的自然能源。隨著汽車電子化、信息化的快速發(fā)展，汽車電子電氣功能越來(lái)越多。這些電子設(shè)備的大量使用，使車內(nèi)的電氣布線越來(lái)越長(zhǎng)、越來(lái)越復(fù)雜，汽車線束重量的增加，也導(dǎo)致整車成本和能耗的增加?！边@是今年3月，在慕尼黑上海電子展“國(guó)際線束創(chuàng)新論壇”上，德爾福派克電子/電氣系統(tǒng)事業(yè)部，產(chǎn)品工程經(jīng)理金英男女士就汽車線束輕量化主題演講時(shí)的開場(chǎng)白。

線束的輕量化發(fā)展趨勢(shì)

汽車線束重量約占汽車重量的1~2%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛高級(jí)汽車的線束使用量已達(dá)2km，重量在20~30kg。汽車每行駛100km，25kg重的線束消耗能量約50W，相當(dāng)于燃燒0.1kg的燃油。研究表明，若汽車整車重量降低10%，燃油消耗可降低8%;車重每減輕100kg，百公里油耗可降低0.3~0.6L，CO2排放量可減少約5g/km。因此，汽車線束的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是更細(xì)、更輕、更薄。

順應(yīng)節(jié)能和環(huán)保的趨勢(shì)，德爾福派克電子/電氣系統(tǒng)在汽車線束的研發(fā)目標(biāo)也是更細(xì)、更輕、更薄。此次慕尼黑上海電子展上，金英男重點(diǎn)介紹了德爾福公司的0.13mm細(xì)線徑導(dǎo)線和鋁導(dǎo)線?！　?/span>

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鋁導(dǎo)線面臨的挑戰(zhàn)

由于鋁材料本身的性質(zhì)容易被氧化，又較柔軟，所以壓接之后的機(jī)械性能和電氣性能比較低。另外鋁和銅接觸會(huì)產(chǎn)生電偶腐蝕。鋁的導(dǎo)電率比銅要低，要達(dá)到相同的載流量，鋁導(dǎo)線的線徑就會(huì)比銅導(dǎo)線的線徑粗。線徑增粗之后，分支的線徑也會(huì)變粗，為布線帶來(lái)困難。

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為了解決這些問(wèn)題，德爾福在慕尼黑上海電子展上分享了解決方案，即從機(jī)械性能和電氣性能著手。在空氣中，剝好頭的鋁導(dǎo)線容易被氧化，在表面產(chǎn)生一層氧化膜，與端子壓接后，這層氧化膜會(huì)增加電阻值，致使導(dǎo)電性降低。